Ve srovnání s malými motory je ložiskový systém velkých motorů složitější. Nemá příliš smysl rozebírat ložiska motoru izolovaně; diskuse by měla zahrnovat související součásti, jako je hřídel, pouzdro ložiska, koncové kryty a vnitřní a vnější kryty ložisek. Spolupráce se souvisejícími součástmi není jen mechanické přizpůsobení, ale měla by také vzít v úvahu vnější faktory, jako jsou provozní podmínky motoru.
Při skutečném provozu a používání motorů je jedním z nejčastějších problémů hluk ložisek. Tento problém může na jedné straně souviset s kvalitou samotných ložisek a na druhé straně s výběrem ložisek. Většina těchto problémů pramení z nevhodných nebo iracionálních výrobních procesů, což vede k problémům s ložisky.
Víme, že hluk pochází z vibrací. K vyřešení problému hluku ložisek je primárním problémem, který je třeba řešit, vibrace. Ve srovnání s malými a běžnými motory se velké motory, vysokonapěťové motory a frekvenčně řízené otáčkové motory potýkají s problémem hřídelového proudu. K vyřešení tohoto problému lze použít izolační ložiska, ale pořizovací náklady na tato ložiska jsou poměrně vysoké a některá izolační ložiska nejsou široce dostupná. Dalším přístupem je použití uzemňovacích kartáčů, ale tato metoda je náročnější na údržbu. Ve světle této situace přišlo mnoho výrobců motorů s myšlenkou použití izolačních pouzder ložisek, jejichž zpracování je složité. Základním principem je rozdělení ložiskového pouzdra na dvě části, přičemž část ložiskové komory se izoluje izolací, čímž se zcela odpojí obvod způsobený hřídelovým napětím vedoucím k hřídelovému proudu, což je jednorázové řešení.
Tento typ izolačního ložiskového pouzdra lze rozdělit na vnitřní pouzdro a vnější pouzdro, mezi nimiž je izolační výplň, o tloušťce 2-4 mm. Izolační pouzdro ložiska přes izolační výplň odděluje vnitřní a vnější pouzdro, blokuje proud z hřídele a tím chrání ložiska a prodlužuje jejich životnost.
Čas odeslání: 30. října 2024