Ve srovnání s malými motory je ložiskový systém velkých motorů složitější. Nemá smysl diskutovat o ložiskách motorů izolovaně; diskuse by měla zahrnovat související komponenty, jako je hřídel, ložiskové pouzdro, koncové kryty a vnitřní a vnější kryty ložisek. Spolupráce se souvisejícími komponenty není jen mechanické uložení, ale měla by zohledňovat i vnější faktory, jako jsou provozní podmínky motoru.
V reálném provozu a používání motorů je jedním z nejčastějších problémů hluk ložisek. Tento problém může souviset jednak s kvalitou samotných ložisek a jednak s výběrem ložisek. Většina těchto problémů pramení z nevhodných nebo iracionálních výrobních procesů, které vedou k problémům s ložisky.
Víme, že hluk pochází z vibrací. Pro řešení problému hluku ložisek je primárním problémem, který je třeba řešit, vibrace. Ve srovnání s malými a běžnými motory čelí problému s hřídelovým proudem i velké motory, vysokonapěťové motory a frekvenčně řízené motory. K řešení tohoto problému lze použít izolační ložiska, ale pořizovací náklady na tato ložiska jsou relativně vysoké a některá izolační ložiska nejsou široce dostupná. Dalším přístupem je použití zemnících kartáčů, ale tato metoda je obtížnější na údržbu. Vzhledem k této situaci mnoho výrobců motorů přišlo s myšlenkou použití izolačních ložiskových pouzder, která jsou složitá na zpracování. Základním principem je rozdělit ložiskové pouzdro na dvě části, izolovat část ložiskové komory izolací, čímž se zcela přeruší obvod způsobený hřídelovým napětím vedoucím k hřídelovému proudu, což je jednorázové řešení.
Tento typ izolačního ložiskového pouzdra lze rozdělit na vnitřní pouzdro a vnější pouzdro, mezi nimiž je izolační výplň o tloušťce 2–4 mm. Izolační ložiskové pouzdro prostřednictvím izolační výplně odděluje vnitřní a vnější pouzdro, blokuje proud hřídele a tím chrání ložiska a prodlužuje jejich životnost.
Čas zveřejnění: 30. října 2024